科技日報記者 魏依晨 通訊員 張妹妹
1月4日，由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的昌九高鐵隆興大橋上層公路正式通車。昌九高鐵隆興大橋是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁，全長19千米，跨越贛江三條支流，設西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續梁橋三種橋型。
中支主橋采用等高度五跨連續鋼桁梁公鐵兩用設計，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個節段，單節最重達410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸。在鋼桁梁架設過程中，采用“浮吊+姿態調整專用吊具”支架原位拼裝的整體工藝，形成公鐵混層合建大跨鋼桁梁橋施工成套關鍵技術。
西支主橋采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設計，全長702米，主跨320米。主梁為強箱弱桁的箱桁組合結構，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬噸，相當于81輛高速列車的重量之和，規模與施工難度均居國內同類橋梁前列。面對贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續節點受力復雜等難題，項目團隊創新采用“錯位分層運輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協同施工技術體系，研發鋼箱桁梁智能頂推、姿態全方位監測系統，系統性攻克傳統鋼箱桁梁架設工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障施工安全與精度。
該橋建成后，將創造6項世界紀錄：世界首座集12車道于一體公路車道數量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320米主跨時速350千米無砟軌道斜拉橋、世界首座時速350千米豎琴形索面斜拉橋、世界首創大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。
昌九高鐵隆興大橋上層公路建成通車后，贛江新區、經開區與高新區的通行時間縮短至15—20分鐘，有效緩解英雄大橋的交通壓力。同時，作為南昌“北二環”關鍵節點，大橋推動南昌“東進、南延、西拓、北融、中興”城市發展戰略，加速昌北片區與主城區資源流動，助力贛江新區產業協同發展和經開區產城融合，為南昌邁向“環鄱陽湖時代”奠定交通基礎。
（圖由受訪者提供）
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