黃志豪 科技日?qǐng)?bào)記者 何亮

記者從國(guó)鐵上海局獲悉，3月29日，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”順利完成長(zhǎng)江水下段11.18千米的施工任務(wù)。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來(lái)，歷經(jīng)23個(gè)月的安全掘進(jìn)，“領(lǐng)航號(hào)”越過(guò)長(zhǎng)江南岸大堤，順利抵達(dá)江蘇太倉(cāng)，成功“上岸”，距離精準(zhǔn)抵達(dá)2號(hào)豎井“檢修驛站”更進(jìn)一步。

崇太長(zhǎng)江隧道是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關(guān)鍵控制性咽喉工程。隧道全長(zhǎng)14.25千米，是世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)（11.325千米）、刀盤(pán)直徑最大（15.4米）、水下過(guò)江隧道行車速度最高（350千米/小時(shí)）、長(zhǎng)江水下最深（89米）的隧道，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道。該隧道由上海國(guó)鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)，隧道建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的壯舉。

應(yīng)用于崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)施工的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)148米，總重約4000噸，搭載了世界最強(qiáng)大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封系統(tǒng)、長(zhǎng)壽命主軸承、耐磨刀盤(pán)等關(guān)鍵裝備，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化智能掘進(jìn)。面對(duì)11.325公里獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)，“領(lǐng)航號(hào)”自始發(fā)以來(lái)，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米的紀(jì)錄，完成了一次前所未有的江底“超長(zhǎng)跑”。

“領(lǐng)航號(hào)”要穿越水面10千米寬的長(zhǎng)江，面臨著極為復(fù)雜的地質(zhì)條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)，為此上海國(guó)鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會(huì)，以“風(fēng)險(xiǎn)前置、系統(tǒng)謀劃”為引領(lǐng)，通過(guò)專家技術(shù)咨詢、智能建造學(xué)術(shù)研討與施工一線調(diào)研，成功搭建起了“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)、豎井施工、管片生產(chǎn)、內(nèi)襯安裝等環(huán)節(jié)關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集與智能預(yù)警，指導(dǎo)“領(lǐng)航號(hào)”成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)等重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，順利通過(guò)長(zhǎng)江89米最深處，成功抵達(dá)長(zhǎng)江南岸。

滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化和交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，被列入“兩重”建設(shè)清單。項(xiàng)目建成后，將完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，大幅提升運(yùn)輸能力，深度激活“軌道上的長(zhǎng)三角”，高效促進(jìn)人流、物流、資金流高效聯(lián)通，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)越江交通從“繞行輪渡”向“高鐵直達(dá)”的根本性變革。

（圖片由受訪單位提供）