通訊員 李曉芹 黃星舒 科技日報記者 張添福

2006年3月28日，陜西、青海兩省在西寧市正式簽訂陜西省機場管理集團公司和青海省民用機場有限公司聯合重組協議。至今年3月，陜青機場聯合重組迎來二十周年。

聯合重組以來，在西部機場集團的領導下，青海機場公司整合資源、變革管理，搶抓機遇、勇擔使命，在“主輔并舉”的局面下顯露出巨大的發展潛能，為青海民航發展注入磅礴力量、帶來嶄新氣象。

進入21世紀，中國民航改革的大潮風起云涌。如何讓西部的民航翅膀更硬、飛得更遠？青海機場公司相關負責人介紹，2005年，青海省72萬平方千米的土地上僅有西寧、格爾木兩座機場，年旅客吞吐量僅54.5萬人次，日均9個航班，航線網絡稀疏，通達能力有限。

與此同時，在千里之外的西安，西部機場集團（時稱陜西省機場管理集團公司）正積蓄著整合發展的力量。作為中國民航改革的先行者，他們敏銳地意識到，在西部這片廣袤的土地上，單打獨斗難成大氣候，唯有聯合重組、資源共享，才能形成合力，在激烈的區域競爭中贏得一席之地。

青海機場公司相關負責人表示，青海有獨特的區位優勢和巨大的發展潛力，陜西有成熟的管理經驗、技術力量和航線網絡資源。“聯合重組不是簡單的‘1+1’，而是資源的優化配置、戰略的深度融合、夢想的同頻共振。”該負責人說。

20年，在歷史長河中不過一瞬，但對于青海民航而言，卻是一段從“量變”到“質變”的輝煌飛躍。在陜、青兩省黨委、政府以及行業主管單位、西部機場集團的堅強領導下，青海機場公司肩負起國有企業的時代重任，將服務國家戰略、推動區域發展、回應人民期盼融入血脈，不斷強健筋骨，提升治理能力，加速向著一流現代化空港邁進。

據青海機場公司相關負責人回憶，面對高海拔、低含氧、凍土廣布、生態脆弱與有效施工期短的重重挑戰，青海機場公司在聯合重組同年即成立“青海省機場建設指揮部”，這支高原建設“鐵軍”自此踏上了長達20年的攻堅征程。更令人振奮的是，青海機場建設創造了全國矚目的“青海速度”，“十三五”期間，更是實現了“每年投運一個機場、每年建成一個機場、每年開工一個機場”的高速發展。

為加快適應國家發展戰略和地方經濟發展規劃，滿足不斷增長的旅客出行需求，2020年8月，西寧機場三期擴建工程正式開工建設，推廣應用十大類31項新技術，創新12項省級工法，成功攻克濕陷性黃土地基處理等世界級難題，于2025年8月正式投運，為現代化新青海建設貢獻堅實力量。

青海機場公司相關負責人透露，2026年，共和機場即將通航，黃南、囊謙等機場前期工作加快推進，青海民航“一主多輔”的宏偉藍圖正一步步化為現實。

獨行快、眾行遠，聯合重組以來，屬于青海的奮斗從未停歇。2009年，青海民航年旅客吞吐量首次突破100萬人次，“十三五”期間更是實現一年一個百萬量級的躍升。

20年的實踐，充分證明了陜青機場聯合重組這條路，符合兩省省情，順應時代變革，更實實在在造福了地方百姓。

2026年2月10日，西部機場集團與青海省國資委簽署《陜青機場聯合重組補充協議》，進一步鞏固兩地機場聯合重組發展成果，為深化陜青兩省互利合作、共促民航強國建設提供“西部機場方案”。