科技日?qǐng)?bào)記者 何亮

記者從中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，3月31日10時(shí)許，隨著最后一節(jié)鋼箱合龍段焊縫焊接完成，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成渝中線高鐵）全線控制性工程井口嘉陵江特大橋順利合龍，標(biāo)志著成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍。

井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi)，橫跨嘉陵江，是成渝中線高鐵重難點(diǎn)控制性工程之一。大橋全長(zhǎng)1294.3米，為全線跨度最大的雙塔斜拉橋，橋梁主橋?yàn)椤癏”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長(zhǎng)325米，兩座主塔分別高達(dá)170米和166米，橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。

據(jù)中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對(duì)架梁工期的影響，并解決線形精度控制要求高的難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地利用水位周期變化——在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過(guò)浮吊將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至駁船，再運(yùn)輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升，確保各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，有效保障復(fù)雜水文條件下的架梁進(jìn)度。

為確保合龍精準(zhǔn)可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鋼梁架設(shè)階段及時(shí)復(fù)測(cè)糾偏，減小累計(jì)誤差，確保合龍精度。針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)選擇夜間“溫度低、溫差小”時(shí)段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過(guò)線形監(jiān)控、剛性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級(jí)范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

成渝中線高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通，進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、推動(dòng)西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。

（圖片由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司提供）