科技日報記者 王姍姍 雍黎

3月28日至29日，在葡萄牙波爾蒂芒賽道上，一場被歐美日品牌統治數十年的較量，竟由一匹來自中國的“黑馬”改寫——國產摩托車首次站上WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站中量級組別冠軍領獎臺。

此次參賽的摩托車是重慶張雪機車工業有限公司（以下簡稱“張雪機車”）自主研發的820RR-RS賽車。28日，車手駕駛該款車型，以領先第二名3.685秒沖線奪冠。次日，車手在跌至第三的不利局面下，又通過直線加速，實現極限反超，再奪一冠。

WSBK要求參賽車輛必須基于量產摩托車進行后懸掛、車架與阻尼器等有限改裝，且比賽往往以毫秒定勝負。此次奪冠的820RR-RS正是基于張雪機車在3月21日上市銷售的820RR車型改造而成，其以近4秒的壓倒性優勢奪冠，打破了雅馬哈、杜卡迪等歐美日品牌在WSBK中量級組別的數十年壟斷。

“這代表了我國量產摩托車的極致性能以及產業化水平，不僅提振了我國摩托車產業信心，更向世界展現國產摩托車產業正強勢崛起。”3月30日，張雪機車創始人張雪在接受科技日報記者采訪時說。

WSBK葡萄牙站的賽道彎道多，機車單圈時間主要由彎道表現決定，更晚的剎車、更陡的傾角、更早的油門，都能在每一個彎角累積優勢。

張雪介紹，此次奪冠的制勝密碼源于“放棄直線尾速優勢，用彎道優勢彌補直道短板”的整車設計理念和務實的技術策略。

在動力總成方面，820RR-RS搭載了張雪機車自主研發的直列三缸發動機，排量為818.8cc，動力達到145匹，保證了發動機既有四缸的動力延展性，又有雙缸的扭力爆發，契合了WSBK比賽“彎中重剎、彎心給油”的走線節奏。

“820RR-RS極速僅280km/h，在組內排名倒數，但彎道調校帶來的單圈優勢，足以碾壓對手。”張雪解釋道，在該技術策略下，車手在出彎時，只需稍加油門便能獲得強勁推力，在彎角中積累時間優勢。

輕量化是此次奪冠的另一大撒手锏。

“我們是不計成本地做車身減重，量產車820RR整車質量僅193kg，螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%，碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%，賽車款整車質量更低，只有175kg。”張雪說，820RR-RS的懸架與電控系統同樣達到賽道頂級，車身采用搭載了六軸IMU慣性單元、彎道ABS以及多段可調牽引力控制。車輛工程師根據彎角特性，精細調整壓縮、回彈及預載，利用數據榨干賽車的每一分潛力，實現車輛在比賽中實時感知車身姿態，讓車手敢于將剎車點、傾角、油門開度推向極限，從而跑出更快的單圈速度。

“2013年，我剛到重慶時，就能在摩配市場配齊一輛摩托車的全部配件，可見重慶作為摩托車產業聚集地的獨特優勢。”談及此次奪冠背后的產業鏈支撐，張雪如是說。

對此，重慶市經濟信息委汽車工業處副處長羅滕飛表示，全國每出口3輛摩托車，就有1輛來自重慶。作為全國重要的摩托車產業基地，重慶擁有完備的摩托車產業鏈體系，規模以上摩托車整車企業、規模以上零部件企業分別達到了51家和410余家，具備發動機、離合器、車架、減震器、轉向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力。未來，將持續推動摩托車產業高端化、電動化、智能化發展，進一步完善產業生態，力爭2026年全市摩托車產量突破1000萬輛，讓國產摩托車繼續閃耀世界舞臺。